２月10日 バレンシア
今日で２月も中旬に入った。
２月１日は、まだ伝統航海カヌーのホクレアに乗ってハワイ沖を航海していたが、なんだかそれが、ずいぶん昔のことだったように思える。
今日は、防衛者、アリンギのドックアウト（出艇）風景を見に行く予定。
昨日の夕方、レースコミッティーは、
「本日、午前11時54分以前に予告信号が発せられることはない」と発表した。
少なくとも午前中は風が強過ぎて、レースができない公算が高く、レース艇が無駄に海上で過ごす時間を増やさないため、との理由だ。ウイングマストを立てている〈USA〉にとっては、とくにありがたいコミッティー判断だろう。
風が予報よりも長く続いて、午後も強く吹き続けるようなら、本日のレースが再び延期されることも有り得ることになる。
〈アリンギ５〉は、昨日のレイデイを利用して、長くテストしてきた直線の保守的なストレートな形状のダガーボードを外し、進水当初に装備していたS字型のものに変えた。
S字型のダガーボードは、風下側の船体を揚力で上方向に持ち上げてよりパワフルなセーリングを可能にする。その替わり、微風のクローズホールドでのリーウエイは、直線のダガーボードに比べると増える。微風のクルーズホールドでの性能よりも、より強い風でのリーチング性能を求める、ということなのだろうか？
つまり、今日、2月10日のレースが強風になる（天気予報では、そのように言われている）と確信したのだろうか？ おそらく、自分たちが一方的に設定したレース・コンディション（海面上60メートルの高さでの風速が15ノット未満、波高1メートル未満）では、直線のダガーボードのほうが優れているのだろう。しかし、それ以上の風速、波高のコンディションでレースをやらなければならないとすれば、S字型ダガーボードのほうがいいかも、ということなのだろうか？
朝の出艇時に、このことについて話をしてくれそうなアリンギの誰か（トム・シュネッケンバーグか、グラント・シマーかな？）に会ったら、まわりの空気を読んだ上で、素早く聞いてみよう。
〈アリンギ５〉がS字型ダガーボードをテストしていたのは、進水後比較的短期間で、それ以降はずっと直線形のダガーボードでセーリング・テストを続けていた。S字型ダガーボードの機能（ダガーボードの上げ下げのシステムは複雑で、しかもセーリング中ここには非常に高いロードが掛かる）の信頼性や、セーリングデータは充分にあるのだろうか？
〈アリンギ５〉のサイズのヨットにとってダガーボードの取替えは、大型クレーンを使っての大仕事になり、出艇直前の短い時間でできることではない。
「レースでテストをするな！」という教えは、オプティミスト・ディンギーでレースをする少年少女たちでも知っている、ヨットレースにおけるゴールデン・ルールだと思っていたのだが……
では、続報は海から上がってきてから…（つづく。レポート／西村一広 http://www.compass-course.com）
