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２月12日　バレンシア　その１

第33回アメリカズカップ、第1レース。結果は〈USA〉の勝利となった。

朝9時30分。この朝も、BMWオラクルのドックアウトに招待され、約束したBMWオラクルのコンパウンドの前で待つ。

出艇は、レースコミッティーからの要請で２時間遅れた後、さらに２時間遅れることになっていた。だから、この日はぼくも、朝5時45分、7時45分、と２度もBMWオラクルのコンパウンドまで出直したのだった。

しかし、その後レースコミッティーから、速やかに海上に出て待機してほしいとの要請がチームにあって、〈USA〉とクルーは急遽出航を1時間早めたらしい。

そのことをBMWオラクルのコンパウンドにやってきた福ちゃん（早福和彦さん）から教えてもらう。福ちゃんも家でのんびりしていたら観戦艇が先に出てしまったらしく、慌てて家族用の観戦艇に乗せてもらいに来たとのこと。

おかげで助かった。さもなければ、〈USA〉の出艇は見られない、メディアボートにも乗り遅れる、というみっともないことになるところだった。

10時00分　出航直前のメディアボートに飛び乗る。

10時30分　海に出る。ポート・アメリカズカップの出口が、出て行くボートで混み合っていて、水路を抜けるのにえらく時間を食う。

港を出たメディアボートは一路、北東へとひた走る。東からの大きなうねりが残っている。

風は南西、10ノットほど。

10時45分　沖に出るに従って風は右にシフトし、同時に弱くなっていく。うねりは依然大きく、1.5mくらい。時折2.5mくらいの大きなのがセットで入ってくる。

10時50分　風は北まで回った。

11時00分　風がパッチーになってきた。

11時05分　風がなくなった。

11時15分　うねりだけが残る、とろりとした海。南の水平線がキラキラしているのは、来る風ではなく、ちょっと前まで吹いていた北東風の後ろ姿だろう。

11時30分　南西から、弱いが新しい風が入ってきた。東からのうねりの中、カタマランのメディアボートは、派手にピッチングしながら北東に向かって走り続けている。

11時45分　南西風が安定してきた。船内のモニターでTV中継が始まった。

12時00分　南西の風は１２～１3ノットに上がり、安定してきた。

この風でレースを行なうとしたら、このメディアボートはスタート／フィニッシュエリアにいることになる。そうなればラッキー。レースができそうな予感。これで、沖から高いマスト2本を含む船団がこちらにやってきたら、決まりだ。

12時30分　2時間走り続けたメディアボートが止まった。

ほぼ同時に、白い色が鮮やかなウイングマストの〈USA〉と、〈アリンギ５〉を囲むようにしてレース運営船団が沖からやってきた。れしいな。期待通りの展開になってきたぞ。

〈USA〉のウイングに比べると、ちょっと前まで最先端だった〈アリンギ５〉のスクエアヘッドのカーボン製メインセールが、ひどく時代遅れのものに見える。

12時45分　吹き始めから少し左に回った南南西風が、少し落ちてきた。やだよ、困るよ。頑張って吹いてくれよ。

〈USA〉は、ほとんど止まっているようなスピードでもタックできる。ウイングをすごく後傾させて、ウエザーヘルムで艇を回しているように見える。

近くをセーリングしている普通のヨットの走りから判断して、風速は6ノットから8ノットくらい。

13時45分　風は止まらないが、上がらない。

TVが、コミッティーボート上で、アゴをさすりながら「考え中」のハロルド・ベネット（レース委員長）の顔をアップで映す。プレッシャーかけられているな、TVから。かわいそう。

14時00分　コミッティーからレース艇やメディアボートにVHFで、「我々はスターティング・プロシージャーを始めるつもりはない。延期を続ける」と伝えられる。

風はさらに左に回り、南になった。

14時20分　コミッティーボートから、「延期信号を14時24分に降下する」との連絡。

14時25分にアテンション信号

14時29分に予告信号

14時30分に準備信号

14時35分、スタート

の手順になる。

コンパス方位180度でコースをセットする。「繰り返す、14時24分に延期信号を…」というVHFが入る。メディアボートや周囲の観戦艇が、歓声と拍手で包まれる。

いよいよスタート！

いよいよ第33回アメリカズカップが始まる。ドキドキしてきた。

14時30分　〈USA〉がセンターハルをフライさせ、25ノットくらいのスピードで、本部船側から猛然とエントリーする。

「猛然と」という表現が相応しいくらい、猛々しい。空飛ぶ恐竜を思い出す。もはや、これはヨットではない。

「〈USA〉はウォーターバラストなしで、7ノットの風でセンターハルをフライさせることができる。ウォーターバラストを積んでも、8ノットの風でフライする」というイアン・キャンベル（長くサウザンプトン大学のウォルフソン研究所にいて、アメリカズカップ艇の開発に携わった人で、前回のアメリカスカップではルナロッサに所属）の予想があったが、まったくその通りのセーリングを見せている。

スタートラインのポートエンドよりも3艇身ほど風下に下げた位置に打たれたポート側のエントリーマーク（この方式はRC44のレースでも使われる。スターボエントリー艇の有利性を少しでも減ずるための方法）から入った〈アリンギ５〉はその〈USA〉のスピードを見て、逃げ切れないと判断して、バウを上げて〈USA〉に向かうが、何か、肉食獣の目に射すくめられた草食動物のように、ポート艇として避航動作をしているフリをアンパイアに見せることも忘れて、そのまままっすぐ〈USA〉に向かった後、急にラフィングして〈USA〉のステディーコースの正面にポートタック艇としての横腹を見せる。

〈USA〉は数艇身以上前からコースをキープして〈アリンギ５〉に向かう。そして、風位は超えたものまだタッキングが完全に終わらない〈アリンギ５〉の1艇身前でラフィングし、非権利艇との衝突を避けたことをアピールして、ジョン・コステキがY旗を振り上げる。このレースのアンパイア・チームだけでなく、マッチレースを知っている者なら全員が納得する〈アリンギ５〉のペナルティーだ。

〈USA〉は思いもかけず転がり込んできたチャンスを生かし、ペナルティーを取ることを優先したため、スタートライン上での棋面は、〈USA〉が〈アリンギ５〉に近すぎる位置で、頭を出しすぎている、「ダイアルアップ崩れ」の様相となる。

ここで、〈USA〉のプライマリーウインチにトラブルが発生し（詳細は明らかにしてくれなかった）、ジブの操作ができなくなり、〈USA〉はコントロール不可能の状態になった。

〈アリンギ５〉はその隙に行き足をつけてアウターエンドを回ってジャイブし、ポートタックでスタートする。（つづく。　レポート/西村一広http://www.compass-course.com）

２月１１日　バレンシア

今回のアメリカズカップのレースの予告信号は10時に発せられることになっている。

冬の朝10時6分にスタートとなると、関係者一同、夜明け前からもそもそ動き始め、レース艇の出艇は、まだ暗い7時前になる。日本のインカレの学生たちよりも早い。

バレンシアの夜明け（photo by Kazu Nsimura）

毎朝見るバレンシアの光景は、だからこの写真のような時間帯になる。

さて、今日はレイデイ。

アメリカズカップのレースに関しては何も起きません。

ワタクシも、今日はレースそのもの以外のお仕事関係の調べ事と、ラッキーであれば、〈USA〉がセーリングに出て、それをサポートボートに乗せてもらって見る予定。

ちょこっとトオマケ

なので、今日の日記はここまで終わりますが、記録したことの整理を兼ねて、ちょっとオマケを。

これは、昨日〈USA〉のスキッパー／ヘルムスマン、ジェームズ・スピットヒルの話をBMWオラクルのコンパウンドに聞きにいった時に見つけた〈USA〉の精巧なモデル。すごく精密だ。この凝り様からすると、きっと2007年の横浜国際ボートショー出展用にと、RC44の模型制作を依頼したオランダのメーカーのものに違いない。あのRC44の模型は、ラッセル・クーツもすごく気にいっていた。

(photo by Kazu Nishimura)

あのRC44の模型の制作料が当時２万ユーロ強だったから、それからすると、この〈USA〉のモデルは、発注主も発注主であることだし、J24の新艇より高価であることは間違いなさそうだ。

凝りに凝ったこの模型のおかげで、ウイングがどのように立てられているのか、フラップをどのようなシステムで動かしているのか、をおおよそ理解できた。

下の写真は、2月8日、〈USA〉が浮かんでいるBMWオラクルの仮設ベースキャンプにあったフロートの船台、というか受け。

(photo by Kazu Nishimura)

後ろに案内係のお姉さんがソワソワしながら待っていて、「もう帰りのバスが出るよ」とせかすので写真がブレてしまったが、フロートの断面形状が分かる。かなり小さい。

BMWオラクルレーシングでは、技術陣は〈USA〉のフロートのことをAma と呼び、センターハルのことをVakaと呼ぶ。

アマはポリネシア語でアウトリガーカヌーのフロート、もしくはダブルハルのカヌーの場合は左舷側の船体を指す言葉だ。ヴァカ若しくはワカ若しくはワタは、広く太平洋の航海民の間では「カヌー」を指す言葉だ。

ついでに言うと、日本神話に出てくる海の神である「わたつみ」は、ポリネシア語では「木のカヌー」の意にもなる。

BMWオラクルレーシングが、ポリネシアの船用語を用いていることに興味が沸く。〈USA〉のフロートが、ポリネシアのアウトリガーカヌーのフロートを思い起こすほど細くて華奢だからだろうか？

下の写真は、アリンギのパブリック・スペースの入り口にモニュメントとしておかれている〈アリンギ５〉のS字型ダガーボードの旧モデル。

写真に写っている内側（海中に入っていくと上側になる）面のキャンバーが裏側よりも大きく、先端部が上向きの揚力を、中間部が風上側への揚力を発する形状になっている。一人ではとても持ち上げられないくらい重い。

(photo by Kazu Nishimura)

(photo by Kazu Nishimura)

右の写真が、ダガーボード上部にある、ボード上げ下げ用のシステム。ダガーボード内にセンサーが埋め込まれているらしく、ケーブルが何本かボード内から出てきていた。

（レポート／西村一広　 http://www.compass-course.com）

2月10日　バレンシア　その２

実はまだ、海に出ていない。

ポート・アメリカズカップの陸上本部に、アンサリング・ペナント、APが掲揚されている。防衛艇、挑戦艇、ともに出艇していない。

アンサリング・ペナントが降下されてから3時間以降に予告信号が発せられる。今吹いている北風が落ちてシーブリーズが入ってくる、という予報と、今の北風は落ちない、という、矛盾する２つの予報があるらしい。また、今の問題は風そのものではなく、昨日から吹き続けた北風によるうねりが大きいことなのだという。

午前10時を過ぎたが、気温は夜明けの頃よりも逆に下がってきているように感じる。これだけ寒くて、シーブリーズが入ってくるものなのだろうか？

２月10日　バレンシア　その３

現地時間正午。

陸上本部の屋上のフラッグ・ポール。アンサリング・ペンダントの下に、Aが揚がった。本日予定されていた第１レースは、再び次レース日に延期されることが決定した。ガクッ。（レポート／西村一広　http://www.compass－course.com）

さみしく翻るＡＰ旗（photo by Kazu Nishimura）

２月10日　バレンシア

今日で２月も中旬に入った。

２月１日は、まだ伝統航海カヌーのホクレアに乗ってハワイ沖を航海していたが、なんだかそれが、ずいぶん昔のことだったように思える。

今日は、防衛者、アリンギのドックアウト（出艇）風景を見に行く予定。

昨日の夕方、レースコミッティーは、

「本日、午前11時54分以前に予告信号が発せられることはない」と発表した。

少なくとも午前中は風が強過ぎて、レースができない公算が高く、レース艇が無駄に海上で過ごす時間を増やさないため、との理由だ。ウイングマストを立てている〈USA〉にとっては、とくにありがたいコミッティー判断だろう。

風が予報よりも長く続いて、午後も強く吹き続けるようなら、本日のレースが再び延期されることも有り得ることになる。

〈アリンギ５〉は、昨日のレイデイを利用して、長くテストしてきた直線の保守的なストレートな形状のダガーボードを外し、進水当初に装備していたS字型のものに変えた。

S字型のダガーボードは、風下側の船体を揚力で上方向に持ち上げてよりパワフルなセーリングを可能にする。その替わり、微風のクローズホールドでのリーウエイは、直線のダガーボードに比べると増える。微風のクルーズホールドでの性能よりも、より強い風でのリーチング性能を求める、ということなのだろうか？

つまり、今日、2月10日のレースが強風になる（天気予報では、そのように言われている）と確信したのだろうか？　おそらく、自分たちが一方的に設定したレース・コンディション（海面上60メートルの高さでの風速が15ノット未満、波高1メートル未満）では、直線のダガーボードのほうが優れているのだろう。しかし、それ以上の風速、波高のコンディションでレースをやらなければならないとすれば、S字型ダガーボードのほうがいいかも、ということなのだろうか？

朝の出艇時に、このことについて話をしてくれそうなアリンギの誰か（トム・シュネッケンバーグか、グラント・シマーかな？）に会ったら、まわりの空気を読んだ上で、素早く聞いてみよう。

〈アリンギ５〉がS字型ダガーボードをテストしていたのは、進水後比較的短期間で、それ以降はずっと直線形のダガーボードでセーリング・テストを続けていた。S字型ダガーボードの機能（ダガーボードの上げ下げのシステムは複雑で、しかもセーリング中ここには非常に高いロードが掛かる）の信頼性や、セーリングデータは充分にあるのだろうか？

〈アリンギ５〉のサイズのヨットにとってダガーボードの取替えは、大型クレーンを使っての大仕事になり、出艇直前の短い時間でできることではない。

「レースでテストをするな！」という教えは、オプティミスト・ディンギーでレースをする少年少女たちでも知っている、ヨットレースにおけるゴールデン・ルールだと思っていたのだが……

では、続報は海から上がってきてから…（つづく。レポート／西村一広　http://www.compass-course.com）

本日はレイデイ。

バレンシアは昨日と打って変わって、青空が広がり、オフショアの風（西風）が強く吹いている。

その風が強すぎて、挑戦者も防衛者も、海に出ていない。インフレータブルボートを仕立てて2隻のセーリングを見に行こうという画策は空振りに終わる。

ここで、レースコースについての説明の修正を少々。

２月７日の第２信で、第1レース、第2レースとも、マークの回航方向は反時計回り、と説明したが、間違っていました。

正解は、各レースのマークの回航サイドは、予告信号掲揚の前に、コミッティーボートからフラッグによって示される。大変失礼いたしました。

また、昨日、レース延期が決定した後に２隻が走り比べをして、バーチャル・アイを見ていると〈USA〉のほうが２ノット近く速かった、と書きましたが、あのとき防衛艇の〈アリンギ５〉はジブをあげてなかったとのこと。考えてみれば、そうでなければ、あんなにスピード差は出ないですよね。大変失礼しました。

ということで、本日はこれでおしまいです。(レポート/西村一広)　http://www.compass-course.com